Teško radeća "renesansna mašina" od samoga početka

Kroz više desetljeća Unimog se pokazao kao prava "renesansna mašina" koja će obaviti apsolutno svaki posao u bilo kojem dijelu svijeta. Ono što je kroz povijest ostalo jest njegov osnovni dizajn: ogromna raznolikost zadataka bilo koje vrste, superiorna offroad pokretljivost zahvaljujući njegovom pogonu na sva četiri kotača, portalnooj stražnjoj osovini, prednji i stražnji diferencijali, kompaktna kabina izvanredna robusnost i mogućnost implementiranja različitih radnih dodataka.

Prvi nacrti već 1945.

Prve nacrte poljoprivrednoga vozila, koje je napravio Albert Friedrich koji je prethodno bio glavni inžinjer za dizajn avionskih motora u Daimler-Benz-u, datiraju još od jeseni 1945. Freidrich je okupio predani tim razvojnih inženjera i pridobio Messrs. Erhard & Sons u Göppingen-u u Njemačkoj, kao razvojne partnere. Masovna proizvodnja počela je 1948. u Messrsovoj tvornici. Kako je trebala velika investicija za ekonomski prihvatljivu proizvodnju, projekt je preuzeo Daimler-Benz u jesen 1950. a proizvodnja u tvornici Gaggenau počela je 1951.

1953. Unimog je ukrasila mercedesova zvijezda; iste godine potpuno zatvorena kabina zamijenila je prijašnju sa sklopivim krovom. Dvije godine kasnije, Unimog započinje impresivnu karijeru: ubrzo postaje jako popularan u vojnoj uporabi, a kasnije i među civilnim korisnicima a posebno na znanstvenim ekspedicijama.

Dodatne serije kako bi se zadovoljila rastuća potražnja

Kako potrebe postaju sve zahtjevnije i raznolikije, 1963. Daimler-Benz proširuje Unimog za veću 406 seriju. 1972. Daimler-Benz vraća se originalnoj ideji agrikulturalnog vozila. Samo dvije godine poslije, izlaze prvi modeli serije 425 heavy-duty Unimog za specijalno težak traktorski rad.

Od 1985. Daimler-benz zamijenio je cijeli Unimog asortiman u nekoliko koraka. Nekoliko godina kasnije, u prodaju je pušten Unimog 2450 L 6x6 troosovinski , vozilo sa impresivnim motorom sa izlaznom snagom od 177 kW (240 KS). Od 1992, proizvode se 408 i 419 light serije koji su veoma pogodni za općinske radove. Nedugo nakon, proizveden je Funmog, jednostavno i elegantno opremljen Unimog koji je preuzeo status kultnog vozila. Mali UX 100 specijalno se dopadao općinskim vlastima od 1996.

U budućnost sa novim U 300 - U 500 serijama

Nove serije U 300, U400 i U 500 dostupne su od 2000. i također su namijenjene za općinske radove. Vozila kombiniraju savršen izgled sa praktičnom i jednako dobro dizajniranom kabinom za vozača napravljenom od vlaknastih kompozitnih materijala, a vozačeva radna površina zvana VarioPilot može se glatko pomicati s lijeva na desno i nazad, novi VarioPower high performance hidraulični sistem i motori sa izlaznom snagom od 205 kW (280 KS) – Novi Unimog za novi milenij; može činiti čak i više nego bilo koji od svojih prethodnika i zadovoljava najrazličitije zahtjeve najrazličitije klijentele.

1956. godina

Kompletan Unimog asortiman

• 1963: Unimog 406, početak medium-duty serije
• 1966: Nova struktura
• 1972: MB-tract, novi pristup agrikulturalnim traktorima
• 1974: U 120, početak heavy-duty serije
• 1976: Proširenje asortimana i nove oznake
• 1985: Početak novih 407 – 437 serija
• 1992: Nove 408/418 serije
• 1993: Funmog
• 1996: UX 100, mališan za općinske vlasti
• 2000: Nova U 300 – U 500 Unimog generacija

U ranim šezdesetima, mali osnovno-namjenski Unimog nije više bio sposoban ispuniti rastuću potražnju i obavljati sve raznolikije zadatke. Unimog S, prvo i prije svega vojno vozilo, nije uvijek bila prava alternativa za civilnu uporabu, iako je bio dostupan i u drugim bojama osim maslinasto zelene. Iz tog razloga, kompanija je napravila medium-duty seriju sa oznakom 406 1963. Međuosovinski razmak ovog novog Mercedes-Benz Unimog-a bio je 2380 milimetara.

Unimog danas

U više od pola stoljeća svoga postojanja, Mercedes-Benz Unimog dokazao se kao neprikosnoveni vladar među radnim strojevima namijenjenim raznim javnim službama i kao jedna od rijetkih trokrakih zvijezda čiji sjaj zasigurno nitko neće uspjeti pomračiti ni u nadolazećim vremenima.